2025年7月8日，随着湖南省长沙市中级人民法院的一纸裁定，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（广汽菲克）正式宣告破产。这家曾凭借国产Jeep车型风靡一时，用“不是所有SUV都叫Jeep”的口号俘获无数拥趸的合资车企，在历经近三年的挣扎后，终究还是退出了中国汽车市场的历史舞台。这不仅是一个品牌的终结，更是一个时代的落幕。
广汽菲克的倒下是孤例，还是合资车企集体困境的缩影？当“市场换技术”的红利逐渐消退，当中国汽车市场进入由新能源和智能化主导的深度调整期，那些曾经的行业巨头，如仍在苦苦支撑的日产，又面临着怎样的挑战？它们的挣扎与求变，能否为整个合资阵营找到一条通往未来的新航路？
崩塌的样本广汽菲克广汽菲克的命运曲线，是一部典型的从巅峰到谷底的商业悲剧。它的故事，为理解当前合资车企的普遍困境提供了最直观、也最残酷的样本。
广汽菲克位于长沙的行政大楼及工厂鸟瞰
时间拉回到2017年，彼时的广汽菲克正处在辉煌的顶点。得益于中国市场对SUV车型的狂热追捧，以及Jeep品牌强大的号召力，其年销量一举突破22.2万辆，成为合资车企中一颗耀眼的新星。然而，高光时刻转瞬即逝。从2018年开始，广汽菲克的销量便开启了断崖式下滑的通道。
广汽菲克2017-2021年销量走势图 (数据来源：羊城晚报)
销量的崩盘最终传导至财务层面。根据其破产前发布的公告，截至2022年9月30日，广汽菲克总资产为73.22亿元，而总负债高达81.13亿元，资产负债率超过110%。最终，长沙中院在裁定书中明确指出，广汽菲克“不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件”，宣告其正式破产。更具讽刺意味的是，其核心资产如长沙工厂，在破产清算过程中经历了多次公开拍卖，均因无人出价而流拍，这无疑宣告了其传统燃油车资产在当前市场环境下已价值归零。
战略与管理的双重溃败冰冻三尺非一日之寒。广汽菲克的崩塌，内部治理的失序是根本原因。
中外股东方的矛盾是压垮骆驼的最后一根稻草。2022年1月，外方股东Stellantis集团在未与广汽集团充分协商的情况下，单方面宣布计划将其在合资公司中的持股比例从50%提升至75%，引发广汽集团公开反驳。这一事件暴露了双方在战略规划、利益分配上的深刻分歧，导致合资公司内部管理混乱，无法形成合力以应对外部市场的剧烈变化。
在市场迅速向新能源转型的关键时期，广汽菲克的产品线却异常固执地坚守在燃油SUV这一亩三分地。产品更新换代缓慢，技术上毫无亮点，更遑论在电动化、智能化领域的布局。同时，部分车型曝出的大面积“烧机油”等质量问题，严重透支了Jeep品牌多年积累的口碑和消费者信任。
Jeep品牌的核心标签是“专业越野”。在SUV市场野蛮生长的初期，这一标签是其独特的魅力所在。但随着中国城市化进程的加深和消费需求的变化，绝大多数消费者需要的是舒适、智能、经济的城市SUV，而非硬核的越野工具。广汽菲克未能及时调整品牌定位，使其“长板”逐渐变为“短板”，在主流市场竞争中被边缘化。
如果说内部失调是主因，那么外部环境的剧变则是加速其灭亡的催化剂。广汽菲克所处的时代，正是中国汽车市场发生结构性、颠覆性变革的时代。
State of China’s Auto Market—Automobility
一方面，以比亚迪为首的中国本土品牌强势崛起。它们凭借在新能源三电技术上的深厚积累和对本土消费者需求的精准把握，彻底改写了市场竞争格局。根据Automobility的报告，2024年中国品牌销量同比增长23%，而外国品牌自2020年以来已丢失29%的市场份额。
另一方面，消费者需求发生了根本性迭代。购车决策的核心考量因素，已经从传统的发动机、变速箱、底盘“三大件”，转向了智能座舱、辅助驾驶、软件OTA、用户生态等新维度。广汽菲克在这场新旧价值体系的切换中，显然站错了队，其产品在智能化、网联化方面几乎一片空白，完全无法满足新一代消费者的期待。
面对一个技术、产品和用户需求都在被重新定义的“新汽车时代”，任何战略上的迟钝和执行上的懈怠，都可能导致万劫不复的结局。
日产在华困局的现实映照广汽菲克的案例并非孤立事件，它所暴露的问题在许多传统合资车企身上都有不同程度的体现。其中，日产汽车的在华困局，便是这场行业集体阵痛的另一个生动注脚。作为曾经的“销量神话”缔造者，日产如今同样面临着市场份额持续萎缩的严峻挑战。
财务数据显示，日产汽车在2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日）由盈转亏，净亏损高达6709亿日元。其全球销量同比减少2.8%，而曾经的利润奶牛——中国市场，销量降幅最大，达到了12.2%。其核心痛点与广汽菲克如出一辙：在新能源转型上步履蹒跚，过度依赖轩逸等明星燃油车型。尽管轩逸依然能贡献可观销量，但已显露疲态，难以支撑品牌的未来增长。
与广汽菲克最终的“躺平”不同，日产展现出了强烈的求生欲，并开始了一系列艰难的战略调整。这种主动自救的姿态，使其与广汽菲克的命运轨迹形成了鲜明对比。
面对困境，日产发布了“Re:Nissan”全球复苏计划，并针对中国市场提出了“在中国、为中国、向全球”的本土化战略。这表明其高层已认识到中国市场的特殊性和重要性，开始从“全球战略的执行者”向“本土市场的适应者”转变。为了提升决策效率，日产任命首席财务官Stephen Ma兼任中国业务负责人，直接向CEO汇报。
这一罕见的人事安排，凸显了日产应对中国市场挑战的紧迫感，意图打破传统跨国车企冗长的决策链条。意识到自身在智能化领域的短板，日产果断选择与中国本土科技巨头合作。例如，其新车型东风日产N7搭载了与Momenta合作的辅助驾驶方案，并计划与华为在鸿蒙座舱及生态方面展开深度合作。这种“借船出海”的模式，是传统合资车企快速补齐技术短板的现实路径。
东风日产ARIYA
尽管日产已经迈出了变革的步伐，但其前路依然充满不确定性。
机遇在于，日产在中国市场拥有庞大的基盘用户、成熟的经销商网络和深厚的品牌认知度，这些是造车新势力难以比拟的存量优势。通过与顶尖科技公司合作，它有机会在智能化赛道上实现“弯道超车”，快速弥补与领先者的差距。
挑战则更为严峻。首先，其转型节奏与“新势力”相比仍然偏慢，产品推出的速度和迭代的频率能否跟上市场的变化，是一个巨大的问号。其次，品牌形象的重塑绝非易事，如何让消费者将日产从“省油耐用的家用车”认知，转变为“智能科技的移动终端”，需要巨大的营销投入和成功的产品来支撑。最后，来自全球总部的战略惯性和内部复杂的组织体系，仍是其彻底本土化、快速决策的最大阻力。
日产的挣扎，代表了那些有强烈求生欲望的传统合资车企的典型画像。它们既有转型的决心，也背负着沉重的历史包袱。它们的未来，不取决于过去的辉煌，而取决于能否真正放下身段，以“中国速度”和“中国智慧”进行一场刀刃向内、触及灵魂的自我革命。
中国车市新旧法则的更迭广汽菲克的破产和日产的困局，共同指向了一个深刻的现实：中国汽车市场的底层运行逻辑已经发生了根本性改变。过去四十年合资车企赖以生存的旧法则正在失效，取而代之的是一套全新的、由技术、产品和速度定义的新法则。
合资模式1.0时代的核心逻辑是“市场换技术”——外方提供核心技术、平台和品牌，中方提供市场、渠道和生产基地。然而，在汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，这一逻辑被彻底颠覆。
在新能源汽车的“三电”（电池、电机、电控）系统以及智能座舱、自动驾驶等核心领域，中国本土供应链和科技企业已经实现了全球范围内的领先。外资品牌在这些新兴技术领域不再具备优势，甚至处于追赶者的位置。
State of China’s Auto Market—Automobility
如今的市场，是技术定义产品的时代。谁掌握了更先进的电池技术、更流畅的智能座舱系统、更可靠的自动驾驶方案，谁就能赢得消费者。数据显示，中国本土品牌已占据国内新能源汽车市场65%的份额，这背后正是技术主权的易位。外资品牌反而需要向中国企业寻求技术合作，日产与华为、大众与小鹏的合作，都是这一趋势的明证。
技术主权的易位，直接导致了汽车产品核心价值的重塑。
传统燃油车的核心价值在于机械性能，即所谓的“三大件”。广汽菲克固守的“越野性能”就是这种旧价值体系的典型代表。但在一个日益拥堵、追求舒适便捷的城市出行环境中，这种价值的吸引力正在迅速衰减。
以比亚迪、蔚来、理想等为代表的新一代车企，成功地将汽车的核心价值从“机械性能”转移到了“用户体验”。它们的产品不再仅仅是交通工具，而是一个可进化的“智能移动空间”。其价值体现在：可自定义的智能座舱、持续的OTA软件升级、丰富的应用生态、创新的场景化功能（如理想汽车的“家庭空间”理念），以及围绕用户建立的社群运营。这套全新的价值体系，解释了为何广汽菲克那条投资百亿的燃油车生产线会无人问津——因为它只能生产“旧物种”，而市场需要的是“新物种”。
市场和产品的变革，最终要求企业在战略决策和组织架构上进行彻底的革命。
传统跨国车企普遍采用中央集权的全球化管理模式。一款新车的研发、改款，需要经过总部漫长的审批流程，决策周期以“年”为单位。这种模式在过去稳定的市场中尚能运转，但在瞬息万变的中国市场，则显得僵化而迟钝。
中国市场，特别是新能源汽车领域，竞争已经进入“周”为单位的迭代速度。车企需要根据市场反馈快速调整产品功能、定价策略和营销方案。这种“中国速度”要求企业必须具备极高的市场敏感度和极短的决策链条。合资车企必须进行深刻的组织变革，将研发、决策的权力充分下放给中国团队，实现从“听总部的”到“为中国用户定制”的根本转变。日产的挣扎，很大程度上就是在与这种强大的内部惯性作斗争。
没有终局，唯有变局广汽菲克的破产，不是一个孤立的商业失败案例，它是中国汽车产业进入残酷淘汰赛的标志性事件。它用最惨烈的方式宣告了那个仅靠品牌光环和旧有技术就能“躺赢”的合资1.0时代的彻底结束。
对于日产以及所有仍在牌桌上的合资车企而言，未来之路注定不会平坦。广汽菲克的今天，可能就是它们的明天，除非能完成一场深刻的自我革命。
未来的汽车市场，将不再有泾渭分明的“合资”与“自主”之分，只有“新物种”与“旧物种”的竞争。在这场深刻的“变局”中，能否进化出新的生存形态，将决定每一个参与者的最终命运。这既是挑战，也是机遇。
作者：尼古
编辑：尼克
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